一辆汽车中的卡脖子零部件总数往往过万，汽车行业的企业汽车产业链供应链安全尤为引人关注。记者从车百会研究院获悉，组队专攻营口新闻网体育“战略新材料创新与应用平台”在北京正式成立。材料

战略新材料创新与应用平台成立

这一平台是问题由30多家整车、零部件及材料企业、卡脖子科研机构共同发起成立，企业汽车目的组队专攻是建立整车+零部件+材料+技术+标准+供应链的协同创新体系，推动新材料在汽车产业的材料创新应用。更进一步的问题意义，是卡脖子为战略性新材料的安全保障提供核心支撑。

一家科技企业已成功突破单壁碳纳米管，企业汽车也就是组队专攻营口新闻网体育单层石墨烯的卷状结构大规模量产技术难题，正在推动在新能源汽车、材料航空航天等领域的问题关键应用。另一家科技企业推出的高科技复合材料，不仅让汽车的零部件低碳而且还更轻量化。

金发科技车用行业总经理 刘彦伟：减碳可以做到30%甚至40%以上。同时我们在助力汽车轻量化方面，比如全塑尾门还可以减重30%。

专家告诉记者，战略新材料创新与应用平台的一个重要使命是要让这些新材料科技企业的创新成果精准“落地”。

车百会研究院理事长 张永伟：汽车产业链条非常长，最关键的就是资源和材料，成立战略新材料创新应用平台，主要是解决目前汽车行业供应链和汽车产业融合结合的问题。

汽车行业亟须建立

现代化产业链体系

当前，我国汽车产业发展正在由国内竞争向全球布局转型。专家表示，行业亟须建立以安全、韧性、高效、绿色为特征的现代化产业链体系。

以汽车芯片为例，有数据显示，国产汽车芯片在自主品牌车型中的应用占比约20%。不仅如此，车用芯片的种类、数量也较为庞大。

不仅是提高供应链的高效性，在安全性上，零部件供应商也应该具备相应的责任。

卓驭科技CEO 沈劭劼：我们作为一级供应商，会给主机厂进行兜底。无论是提前囤货也好，还是进行各种各样的替代也好，应该算是风险分担、风险共担。

专家同时表示，在汽车供应链的上游资源上，我国还有较高的对外依存度，比如锂资源对外依存度超过60%，镍超过90%，供应链稳定性还面临一定挑战。

车百会研究院理事长 张永伟：这个只能靠我们加强原料的战略规划，提高我们的战略储备能力。另外要建立一套预警的能力，来解决这种资源禀赋的原料安全性问题。